Piedziņas vārpstas CV bloks TOYOTA

Stūres piedziņas asī priekšējais ritenis ir gan piedziņas ritenis, gan stūre. Stūrēšanas laikā novirzes leņķis ir ļoti liels, līdz pat vairāk nekā 40°. Šobrīd nevar izmantot parastā kardāna savienojuma tradicionālo un mazo novirzes leņķi. Ja kopējā kardāna savienojuma novirzes leņķis ir liels, ātrums un griezes moments ievērojami svārstīsies. Ir grūti vienmērīgi un uzticami pārnest automašīnas dzinēja jaudu uz riteņiem, kā arī tas radīs automašīnas vibrāciju, triecienu un troksni. Tāpēc, lai atbilstu prasībām, ir jāpieņem nemainīga ātruma kardāna savienojums ar lielu novirzes leņķi, stabilu jaudas pārvadi un vienmērīgu leņķisko ātrumu.

Pastāvīga ātruma kardāna pamatprincips

Mehāniskajā transmisijā tipisks piemērs ir konusveida zobrata transmisija, lai atrisinātu nemainīga ātruma jaudas pārvadi ar leņķi starp vārpstām. Kā parādīts attēlā zemāk, vienāda izmēra konusveida zobratu pārim leņķis starp abu zobratu asīm ir A, abu zobratu savienojuma punkts P atrodas uz krustojuma leņķa bisektrise, un vertikālais attālums no punkta P līdz abām asīm ir vienāds ar R. Punktā P abu zobratu apkārtmēru ātrums ir vienāds, un tāpēc abu zobratu griešanās leņķiskais ātrums ir vienāds. Saskaņā ar šo principu, ja kardāna savienojuma spēka pārnešanas punkts vienmēr atrodas leņķa bisektrijā, mainoties leņķim starp savienojumu, var saglabāt līdzstūra ātruma pārvades attiecību.

Pastāvīga ātruma kardāna pamatprincips ir nodrošināt, lai kardāna spēka pārvades punkts darba procesa laikā vienmēr atrastos uz leņķa bisektrise starp galveno un pakārtoto kustīgo asi.