Japāņu auto universālais savienojums

Universāls savienojums tiek izmantots, lai realizētu mainīga leņķa spēka pārvadi. To izmanto, lai mainītu transmisijas ass virziena pozīciju. Tā ir automobiļu piedziņas sistēmas universālās transmisijas ierīces “kopīgā” daļa.

Kardānvārpstas un transmisijas vārpstas kombināciju sauc par kardāna savienojuma transmisijas ierīci. Transportlīdzeklim ar priekšējo dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu kardāna piedziņas ierīce ir uzstādīta starp transmisijas izejas vārpstu un piedziņas ass galvenā reduktora ieejas vārpstu; Priekšējo dzinēju, priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem piedziņas vārpsta ir izlaista, un kardāna savienojums ir uzstādīts starp priekšējās ass asi, kas ir atbildīga par braukšanu un stūrēšanu, un riteņiem.

Universālā savienojuma struktūra un funkcija ir nedaudz līdzīga cilvēka ekstremitāšu locītavām, ļaujot leņķim starp savienojamajām daļām mainīties noteiktā diapazonā. Lai atbilstu jaudas pārvadei, pielāgotos stūrei un automašīnai, kas skrien augšup un lejup leņķa maiņas izraisītajam lēcienam, priekšējās piedziņas automašīnas piedziņas ass, pusass un riteņa ass parasti tiek savienotas ar kardānu. Tomēr aksiālā izmēra ierobežojuma dēļ novirzes leņķis ir salīdzinoši liels, un viens kardāna savienojums nevar padarīt izejas vārpstas un vārpstas momentāno leņķisko ātrumu vienādu ar vārpstu, kas ir viegli izraisīt vibrāciju, saasināt detaļu bojājumus un rada lielu troksni, tāpēc tiek plaši izmantoti dažādi nemainīga ātruma kardāni. Priekšējās piedziņas automašīnā katra pusvārpsta ar diviem nemainīga ātruma kardāniem, tuvu mainīga ātruma piedziņas asij ir pusvārpstas kardāna iekšpuse, tuvu ass atrodas pusvārpstas kardāna savienojuma ārpuse. Aizmugurpiedziņas automobilī dzinējs, sajūgs un transmisija kopumā ir uzmontēti uz rāmja, savukārt piedziņas asi ar rāmi savieno elastīga piekare, un starp tiem ir attālums, kas jāsavieno. Pārspējot ceļu ekspluatācijā ir nelīdzenas automašīnas, sliktas slodzes izmaiņas vai uzstādīti divi mezgli, kas var mainīt pārnesumkārbas izejas vārpstu un leņķi starp galvenā reduktora ieejas vārpstas piedziņas asi un attālumu, tātad kardānvārpstas piedziņas veidā. automašīnai, kas tiek darbināta ar dubultu kardānu, ir jābūt kardānam abos transmisijas vārpstas galos, tā uzdevums ir padarīt vārpstas galus vienādos leņķos, tādējādi izejas vārpstas un ieejas vārpstas momentānais leņķiskais ātrums vienmēr ir vienāds.