Stūres statnis priekš TOYOTA

Lai dzinējs (vai motors) daļu mehāniskās enerģijas izvadītu spiediena enerģijā, un vadītāja kontrolē stūres transmisijas ierīce vai stūres mehānisms transmisijas daļā uzspiestu dažādus hidrauliskā vai pneimatiskā spēka virzienus, lai palīdzētu vadītājam. lai pieliktu nepietiekamu spēku virknei detaļu, ko sauc par stūres pastiprinātāju
Motora stūres pastiprinātājs ir tad, kad vadītājs vienlaikus kustina stūri, ieslēdzas zem tās esošais motors

Zobrata stūres pastiprinātājs ir vieta, kur blakus dzinējam ir hidrauliskais sūknis, un dzinējs darbina sūkni

Elektrohidrauliskais jaudas asistents ir pirmo divu kombinācija, un tas ir labākais stūres spēka asistents mūsdienu tirgū.

Stūres pastiprinātāja struktūra ir ļoti sarežģīta, un vispārējo cilvēku nevar salabot. Ja apkope ir vietā, to nav viegli salauzt. Piezīme: vienmēr jāpārbauda eļļa eļļas tvertnē, ne zemāka par mērstieņa apakšējo robežu. Ja pastiprinātājs zaudē eļļu, spiediena sūknis var tikt nodots metāllūžņos. Otrkārt, regulāri mainiet eļļu. Treškārt, jūs nevarat nogalināt virzienu. Centieties negriezties vietā.

Jauda nāk no dzinēja, kravas automašīnai nav citas jaudas, ir tikai hidrauliskais pastiprinātājs, kas parasti uzstādīts uz spararata korpusa, ko darbina kloķvārpstas hidrauliskais sūknis. Daži no tiem ir uzstādīti dzinēja priekšā un tiek darbināti ar siksnu, taču tie parasti tiek pārveidoti.

Stūres pastiprinātāja sistēma sastāv no stūres palīgierīču komplekta, kuras pamatā ir mehāniskā stūres sistēma. Stūres eļļas sūknis 6 ir uzstādīts uz dzinēja, ko darbina kloķvārpsta caur siksnu un izejas hidraulisko eļļu. Stūres eļļas tvertnei 5 ir ieplūdes un izplūdes cauruļu savienojumi, kas attiecīgi savienoti ar stūres eļļas sūkni un stūres vadības vārstu 2 caur cauruli. Stūres vadības vārsts tiek izmantots, lai mainītu eļļas ķēdi. Mehāniskā stūres iekārta un cilindru bloks veido divus darba dobumus, kas ir savienoti attiecīgi caur eļļas kanālu un stūres vadības vārstu.